L'entretien de la moto pour la sécurité
La première étape devrait toujours être de laver la moto. Tu ne peux tout simplement pas travailler sur une moto sale et cela te donne l'occasion de repérer les défauts. Les motos plus anciennes avaient tendance à perdre des pièces à cause des vibrations. Bien que les motos plus récentes y soient moins sensibles, tu ne peux pas prévoir l'étendue de la négligence. Des écrous et des boulons desserrés, des clous dans le pneu et des leviers de frein manquants sont de bonnes trouvailles lors d'un nettoyage.
Les pneus de moto sont conçus pour fonctionner dans une plage de pression très étroite. Plus le pneu est sportif, plus cette plage est restreinte. Les pneus perdent toujours de l'air avec le temps. La pression des pneus est directement liée à leur température de fonctionnement. Plus la pression est basse, plus le pneu chauffe et plus il s'use rapidement. Si un pneu est trop dur (trop de pression), il fonctionnera plus froid mais sur une surface de contact beaucoup plus petite. Ce n'est pas bon non plus. L'essentiel est de trouver la pression optimale pour équilibrer l'adhérence et le kilométrage. Surveille les pressions chaque semaine pour maintenir cet équilibre. Une ancienne règle était celle des 10 %. Si ta pression à froid était de 30 psi et à chaud de 33 psi, c'était bon. Si elle était de 36 psi à chaud, tu devais augmenter ta pression à froid.
L'état des pneus est un autre facteur clé. Beaucoup de sculptures ne servent à rien si le pneu a 10 ans. Le caoutchouc durcit avec l'âge et la traction diminue. Un sous-gonflage peut provoquer des déformations du pneu causant des points hauts et bas. L'adhérence sera compromise.
Les freins... ne font que te ralentir. Peut-être approprié en course mais une fonction vitale sur la route. C'est une bonne idée de faire une inspection visuelle des plaquettes et des disques. Si tu as des freins à tambour, la flèche sur le bras d'actionnement te donnera une indication de l'usure. Comme les pneus, les plaquettes de frein ne supportent qu'un certain nombre de cycles thermiques. Leurs performances diminueront si progressivement que tu ne le remarqueras peut-être pas jusqu'à ce que tu en aies vraiment besoin. Beaucoup de liquides de frein sont hygroscopiques, ce qui signifie qu'ils absorbent l'eau. Quand cela se produit, le point d'ébullition du liquide diminue et tes freins peuvent devenir spongieux. Du nouveau liquide chaque printemps est une excellente idée.
Les fluides de lubrification sont le sang de ta machine. Une attention régulière prolongera la vie de ta moto et indiquera le potentiel de problèmes avant qu'ils ne surviennent. Si tu as une chaîne, vérifie sa tension et son état. Sois gentil avec elle et donne-lui régulièrement du lubrifiant. Une chaîne cassée peut devenir un problème de sécurité car elle bloque la roue arrière ou te laisse en panne. Si les deux mètres de chaîne cassée décident de s'enrouler autour de ton pignon de sortie de boîte, tu as un autre problème coûteux appelé carter moteur fissuré.
Un mécanicien m'a dit un jour qu'il n'y a pas de mauvais mécaniciens, seulement de mauvais outils. Si tu fais ton propre entretien, assure-toi d'avoir les bons outils. Les connaissances peuvent être acquises dans les manuels d'entretien, les vidéos YouTube et les cours. Sinon, établis une bonne relation avec ton service d'entretien local et confie ta moto aux pros.
